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　　中空結構在很多地方，道路上安裝的太陽能路釘經常被壓碎或上下部結構分離，這實際上是太陽能結構不合理的原因。許多人認為鋁殼更能抵抗壓力，這種理解也是片面的。只要內部是中空的，一般來說整體不會壓迫。

　　帶釘腳的太陽能路線釘，這個路線釘分為兩部分，下部是帶釘腳的底座，上部是太陽能板、LED和燈罩，上下兩部分用幾個螺釘連接，現在帶釘腳的太陽能路線釘大部分采用這個結構。該產品安裝在路面上，用膠水固定時，實際上只是固定和粘接太陽能路釘的下半部分，上半部分只是用幾個小螺釘固定在下半部分。這種結構最容易出現質量問題，即上下兩部分分離。在車輛碾壓的過程中，幾個小螺絲太薄，力量太小，車輛碾壓幾次，頂部飛走。

　　偽反射首先將太陽能路釘作為主動發光和被動發光的國家分別是日本和韓國，這些國家對交通安全設施和產品的要求非常高。由于某種原因，太陽能路釘不能正常工作，也可以用路釘反射光線補充。歐洲正在考慮和制定太陽能路釘產品的相關標準，其中反射性能是其重要指標之一。

　　我國一些廠家生產的太陽能釘，有的反射片反射，有的不反射。標準反射模芯是用針型電鑄板電鑄的，精度非常高。另外，母板多次使用后，為了保證反射模芯的反射度，需要拆下重新研磨。這種針型母板在世界上也只能生產幾家公司，國內一些小型電鑄翻制廠還沒有能力用針型母板鑄造，他們生產的反射片產品看起來像反射，實際上不反射。

　　綜上所述，我認為抗壓、抗高溫和反射應該是突起式太陽能路釘最重要的三個指標，三者是必不可少的。